Cuti Sekolah Bermula, Kami Masih Bekerja di Pusat Bandar

Cuti sekolah telah bermula. Ramai yang bercuti, ramai yang keluar berjalan. Kami pula masih bekerja di pusat bandar.

Mengikut statistik, penunggang motosikal sebenarnya membantu mengurangkan kesesakan jalan raya serta menjadi pelengkap kepada pengangkutan awam seperti bas dan MRT.

Kepada pelancong dan mereka yang bercuti di Kuala Lumpur serta kawasan pusat bandar, selamat datang. Mungkin ramai yang akan menyambut Krismas dan Tahun Baharu di sini.

Sedikit tip untuk anda yang masuk ke bandar raya.

1. Gunakan navigator dan rancang laluan lebih awal
   Pastikan anda menggunakan aplikasi navigasi dan menyemak semua laluan sebelum bergerak. Elakkan menukar lorong pada saat akhir kerana ia sangat berbahaya. Ingat, anak isteri kami menunggu di rumah. Jika tidak pasti, jangan segan bertanya. Rider di pusat bandar biasanya sedia membantu.
2. Jangan bawa budaya menunggang atau memandu dari tempat lain
   Cara menunggang dan memandu berbeza mengikut kawasan. Kami mungkin tidak biasa dengan gaya pemanduan anda. Bagi kami, semua yang memiliki lesen memandu yang sah mampu memandu dengan selamat jika berhemah dan bertimbang rasa.
3. Berikan sedikit ruang kepada motosikal
   Sebagai contoh, jika Lane 1 rapat ke kanan, Lane 2 juga rapat ke kanan dan begitu seterusnya. Susunan ini memudahkan motosikal menyusur dengan lebih selamat. Perhatikan kenderaan di hadapan dan ikut barisan supaya tidak mengganggu aliran trafik motosikal.
4. Berikan isyarat semasa menukar laluan
   Gunakan signal lebih awal dan lakukan dengan berhati-hati. Perubahan kecil boleh menyelamatkan nyawa.
5. Sesuaikan diri dengan keadaan lalu lintas bandar
   Analisis keadaan trafik terutamanya waktu puncak. Tenang, sabar, dan utamakan keselamatan.

Itu saja untuk hari ini. Nanti kita sambung lagi.

Tips Lane Splitting & Menyelit Ketika Hujan Dari Pengalaman Jalanan

Sepanjang aku berulang-alik di pusat bandar hampir dua dekad, satu perkara yang kita semua faham: kesesakan jalan raya adalah realiti harian dan motosikal bukan punca, malah sebahagian daripada penyelesaian.

Fakta kajian menunjukkan 20 buah motosikal mampu mengurangkan kesesakan dengan ketara berbanding 20 buah kereta atau van. Jadi jangan salah faham terhadap penunggang motosikal. Kami juga membantu melancarkan aliran trafik.

Berbalik kepada topik hari ini, berikut ialah tip penting lane splitting dan menyelit ketika hujan, khas untuk semua rakan penunggang:

1) Berhati-hati & Beri Isyarat

Sentiasa beri isyarat sebelum menukar laluan. Ingat, bukan anda seorang di jalan raya. Ada rakan penunggang lain yang berkongsi ruang yang sama.

2) Masuk Lorong Dengan Berhemah

Masuk laluan hanya apabila selamat. Jika ada barisan motosikal lain di lorong tersebut, beri mereka lalu dahulu. Hormati sesama penunggang.

3) Fahami Had Brek Walaupun Ada ABS

Walaupun motosikal moden dilengkapi ABS, kuasa brek bukan serta-merta. Masih ada momentum dan daya gelinciran, terutama di jalan basah. Silap gaya, tayar hadapan boleh terkunci.

4) Gunakan Hon Dengan Bijak

Gunakan hon bukan untuk marah, tetapi untuk memaklumkan kehadiran anda.

5) Kekal Tenang

Tak perlu marah-marah. Chill-chill je. Emosi adalah musuh utama keselamatan.

6) Gunakan Lampu Dengan Betul

Gunakan lampu tinggi atau spotlight jika perlu, terutama ketika hujan lebat dan jarak penglihatan terhad.

7) Jarak Selamat Itu Penting

Jangan terlalu rapat dan jangan terlalu jauh. Jarak yang salah boleh menyebabkan kenderaan lain menukar laluan secara tiba-tiba.

8) Ekzos Kuat Ada Pro & Kontra

Ekzos kuat boleh membantu beri amaran kehadiran, tetapi jika tidak ikut spesifikasi, bersedialah untuk disaman.

9) Jangan Lane Hog

Jangan kekal lama di satu barisan hingga menghalang penunggang lain. Beri laluan dan bergerak secara berhemah.

10) Bertolak Ansur & Hormat

Jika kenderaan lain memberi isyarat untuk menukar laluan, beri ruang. Hormat sesama pengguna jalan raya.

11) Elak Provokasi

Jika berlaku salah faham, angkat tangan dan minta maaf. Selesai. Nyawa lebih berharga daripada ego.

Kesimpulan: Lane splitting ketika hujan bukan soal berani, tetapi soal bijak, berhemah dan berpengalaman.

Turun Cameron (Tanah Rata → Tapah): Gelap Hitam, Jalan Licin, Tapi Kami Tetap Turun

“Lepas minum di Tanah Rata, glove aku masih basah. Jalan pulak gelap hitam. Tapi aku pandang wife… dan kami tetap turun.”

RideWithMFI • Cameron Highlands • Tanah Rata → Tapah

selesai minum di tanah rata.. glove dan seluar aku still basah. tapi mengenangkan anak-anak kat rumah aku dan wife tetap dengan keputusan turun juga.. bismillahitawakkalallah...

aku clock gear 1 masuk dengan lampu dan sport light aku, usaha juga turun ke bawah masing-masing berdoa selamat sampai ke KL.. keadaan jalan gelap yang tersangat gelap seperti selekoh dan corner yang tidak berkesudahan.. kami berbual dengan sesama dengan intercom.. dalam hati janganlah bateri intercom habis..

aku tak sempat pun ambil gambar turun.. gear 2-3-1-2-3, tak ada lebih dari itu.. jalan yang lembap dan licin buat aku seriau..

tiba-tiba aku terpandang bayangan seperti hantu pocong.. namun aku diamkan aje.. tak nak masing-masing gelabah.. tak nak layan dengan gangguan itu.. aku terus pandang tempat lain...

aku rasa macam tak sampai-sampai ke bawah Tapah.. lama sangat layan selekoh dan gelap hitam.. dalam bersembang kami cuba berinteraksi untuk elak hilang fokus.. aku tanya dah hampir ke Lata Iskandar.. macam lama sangat ni.. wife aku pun bertanya macam tu juga..

tak apa lah, pelan-pelan.. sesekali berselisih dengan lori dan kereta yang naik.. kami tetap dengan kelajuan selamat kami.. betul lah kata orang, kalau tak biasa jangan buat gila.. memang ride ni bukan ride seminit dan gila.. hahah

selang beberapa minit, sampai lah ke Lata Iskandar.. aku mengusik nak tapau lempeng.. hahah kami gelak je.... selepas Lata Iskandar, aku ternampak bayangan hitam bergerak-gerak.. ahhh sudah, apa pula kali ni.. rupanya daun pisang yang bergerak-gerak.. layan je lah.. sampai ke bawah Tapah..

Bila Malam Makin “Makan” Fokus

Angin malam makin kuat. Bunyi enjin jadi satu-satunya peneman. Lampu depan cuma tembus beberapa meter, selebihnya gelap hitam. Selekoh datang tanpa henti, macam jalan ni tak bagi peluang bernafas.

Ada masa terasa macam ada mata memerhati dari dalam gelap. Tapi aku buat tak tahu. Dalam keadaan ni, akal kena lawan perasaan. Kalau emosi kalah, habis.

Intercom masih hidup. Suara wife jadi penanda aku masih waras. Aku dengar nafas sendiri dalam helmet. Perlahan… tapi berat.

Setiap kali masuk selekoh:
“Bismillah… jangan ada apa-apa.”

Ada satu moment, jalan terus sunyi. Tak ada lori. Tak ada kereta. Tak ada bunyi hutan. Sunyi yang tak normal.

Aku tekan throttle sikit, enjin berbunyi… barulah rasa hidup balik. Bila mata penat, bayang jadi benda. Benda jadi bayang.

Aku tak sebut. Tak bagi nama. Sebab bila disebut… dia datang.

Sampai bawah Tapah, baru aku sedar tangan kebas. Seluar masih basah. Glove sejuk. Tapi Alhamdulillah… kami sampai.

Turun Cameron bukan soal laju. Dia soal sabar. Soal fokus. Soal ingat siapa diri kita.

Naik Cameron itu nikmat. Turun Cameron… itu pengajaran.

Penutup

Kalau korang pernah turun Cameron waktu malam, korang faham rasa dia. Kalau belum… cukup baca pengalaman aku ni sebagai peringatan. Jalan gunung tak pernah salah yang selalu salah, kita.

#RideWithMFI #CameronHighlands #TanahRata #Tapah #RideSafe

Helmet Basah, Bau Hapak Hilang Ulasan Teknikal & Perbandingan Dengan Helmet Dryer

Kalau korang rider harian, memang biasa helmet jadi basah sebab peluh atau hujan. Lepas tu muncul bau hapak/busuk yang buat mood riding terus jatuh. Aku buat satu intervensi simple guna air purifier (Cxxxx) dan hasil dia memang padu. Tapi ramai tanya: “Kan ada jual tempat kering helmet tu?” Jom aku ulas dari segi teknikal.

✅ Intervensi Aku (Kaedah DIY)

• Guna Cuckoo Air Purifier
• Mode: Steril
• Fan: Level 5
• Helmet buka visor, bagi liner/padding “exposed”
• Biarkan seharian

Result: bau busuk hilang, liner kering sekata, dan helmet rasa segar bila pakai semula.

🔬 Kenapa Bau Helmet Jadi Busuk (Teknikal Ringkas)

Bau busuk pada helmet biasanya bukan sebab air semata-mata tapi sebab gabungan

• Kelembapan (peluh/hujan) yang terperangkap dalam padding/foam
• Bakteria & kulat yang suka tempat lembap, gelap, kurang angin
• Kurang pengudaraan → proses kering jadi lambat → mikroorganisma cepat membiak

🪖 “Tempat Kering Helmet” Yang Dijual Tu Apa Jenis?

1. Helmet Dryer elektrik (kipas + haba rendah)
2. UV Helmet Sterilizer Box (fokus bunuh bakteria di permukaan)
3. Portable blower kecil (airflow terhad)

⚙️ Perbandingan Teknikal (Jujur & Straight)

Faktor	DIY Air Purifier (Steril + Fan 5)	Helmet Dryer (Produk khas)	UV Sterilizer Box
Airflow	Tinggi & sekata (bergantung model)	Rendah–sederhana	Rendah (lebih kepada steril, bukan kering)
Haba	Suhu bilik (selamat untuk material)	Ada haba rendah (risiko jika suhu tak stabil)	Tiada haba / minimum
Kawalan bau	Kering + kurang mikrob → bau susah datang balik	Kering (bergantung airflow/haba)	Bunuh mikrob permukaan sahaja
Risiko pada EPS/liner	Rendah	Sederhana jika panas berlebihan	Sederhana jika UV lama (fabrik boleh degrade)
Praktikal	Boleh guna untuk banyak benda	Fokus helmet sahaja	Fokus steril, kapasiti terhad

🧠 Kesimpulan Teknikal

Dari segi teknikal, kunci utama untuk elak bau helmet ialah: keringkan kelembapan dalaman + kurangkan pembiakan bakteria/kulat. Jadi gabungan airflow tinggi + suhu bilik + mode steril memang logik dan efektif.

Nota penting:

• Jangan letak helmet terlalu rapat pada outlet airflow (elak satu spot kena kuat sangat)
• Elak hair dryer panas — boleh rosakkan foam, gam dan padding
• Kalau liner boleh buka, lagi senang kering dan kurang bau

Kalau korang ada cara lain yang lagi power, drop kat komen. Aku pun suka test benda-benda macam ni yang penting selamat untuk helmet jangka panjang.

👉 Beli alat pengering helmet (murah & boleh guna di rumah)

COUPLE RIDE

13/12/2025

Pagi hari yang dilimpahi hujan rahmat. Subhanallah.

Sambung tidur. Plannya nak ride sarapan, couple ride dengan wife. Tapi cuaca yang agak bahaya untuk ride, aku batalkan je.

Rehat punya rehat, pukul 2 petang dah. Boring. Cakap dengan wife, jom la ride dekat-dekat. Wife cakap jom Kuala Pilah. Aku pun ok je. Sarung jaket dan bekal. Vrommm, otw wife cakap jom la makan mee kari Tg Rambutan ke, mana-mana la area Ipoh.

Ride dimulakan pada pukul 2.30 petang. Isi minyak dan ride on. Kenderaan banyak. Celok sana sini. Tiba hujan, tiba kering, tiba hujan. Sampai la Tapah, hujan lebat sangat sampai tak nampak jalan. Lepak jap minum air. Sambil tu periksa keadaan motor lepas langgar lopak sebelum R&R Tapah.

Then aku pun bincang, nak patah balik ke nak terus. Wife kata, biar la, balik ada something. Aku pun cakap, ok la kita ride je la Cameron. Senyum beso bidadari aku. Hahah, pelan-pelan kayuh ye. Masa tu pukul 3.41 petang kami buat keputusan.

Then pelan-pelan la naik dengan keadaan basah. Jalan nampak clear, banyak kenderaan dah naik atas awal-awal kot. Aku ok je. Pasang fog light dan then vromm. Bismillah. Hitawakaltualillah. Sempat berhenti di beberapa tempat untuk ambil gambar. Seronok rasanya. Tujuan nak bagi isteri terapi sikit, dan bawak strawberry untuk Nana Pisha.

Lagi 1.4 km nak sampai pasar Cameron, hujan lebat. Tak berdaya dah nak lawan sejuk. Singgah Shell dan makan la isi perut sikit. Selesai, hujan reda, kami terus ke pasar dan beli beberapa buah tangan untuk anak-anak, strawberry dan jagung. Then aku sempat beli baju T-shirt bagi elak hipotermia. Hahah.

Selesai beli dan belah. Plan kami nak turun mesti lepaskan Maghrib, duduk dulu di Tanah Rata. Sempat minum dan panaskan badan di Tanah Rata. Keadaan jalan gelap gulita. Dengan bantuan F150 Future Eye, Alhamdulillah berjaya turun dengan selamat.

Keluar Tapah, kami sempat isi minyak di Behrang dan terus balik ke rumah. Sampai rumah pukul 11.30 malam. Day ride yang paling singkat aku dan Fie buat keputusan.

Refleksi hari ini: Hujan, ribut, panas, kering. Siang, malam. Kita tetap harung dan Allah izinkan untuk kita ke hadapan. Alhamdulillah. Ya Allah.

Pagi ini memang kelam-kabut sejak mula. Amar sibuk minta aku cari screwdriver untuk spek dia, sedangkan dua tiga hari ini aku sendiri tidur pun macam tak lena. Badan rasa lemau, minda pun serabut, tetapi entah kenapa pagi ini aku terus tergerak hati nak keluarkan V11.

Start sahaja enjin, terus dopamine naik. Angin pagi rasa lain macam hari ini, mungkin sebab jalan lebih tenang kerana Selangor cuti sempena Hari Keputeraan DYMM Sultan Selangor yang ke-76. Laluan pun smooth, tak jem seperti biasa.

Dari Bulatan Pandan ke Jalan Tun Razak, ride memang sedap. Celok kiri kanan pun steady, walaupun handguard aku agak bulky. Tapi tak kacau pun keseluruhan feel ride. Dalam kepala memang dah rancang nak tukar OEM esok bagi nampak lebih kemas macam versi SE.

Sambil ride, angin pagi menyapa, view bandar perlahan-lahan hidup, bunyi enjin V11 humming lembut. Dari tak cukup tidur terus hilang semua stress. Aku senyum sorang-sorang dalam helmet. Memang terapi pagi yang tak boleh diganti dengan apa-apa.

Sampai tempat kerja, parking cantik. Naik atas… buka jaket… dan masa tu aku baru perasan aku pakai T-shirt sahaja hari ini. Memang jarang berlaku, malah tak pernah dibuat rasanya.

Aku terdiam sekejap, kemudian terus tergelak sendiri. Dari awal pagi kalut, ride syok, mood naik, dan sekali ending dia macam ni. Nak tak nak memang kena keluar semula nanti untuk tukar baju.

Hari ini… memang hari lawak.

AKU, VERSYS 1100 & JALAN YANG AKU PILIH

Kadang hidup ni pelik. Kita ingat bila kita mampu beli motor besar, kita masuk group motor sebab nak belajar, nak berkawan, nak tambah ilmu, semua tu benda biasa bagi seorang rider. Namun realitinya tak semudah yang kita sangka.

Aku bukan baru dalam dunia motor. Aku mula dari 250cc, struggle, belajar, jatuh bangun sendiri. Pelan-pelan aku upgrade, bukan sebab nak bergaya, tapi sebab minat yang dah sebati dalam hidup aku. Sekarang aku bawa Versys 1100, motor yang aku beli dengan titik peluh sendiri, yang aku jaga running-in dia macam jaga keluarga sendiri.

Tapi bila aku cuba masuk group tertentu, aku mula sedar satu perkara. Tak semua komuniti sebenarnya nak terima kita. Kadang group tu eksklusif, kadang penuh politik, kadang hanya orang tertentu saja yang dianggap layak. Bila tak diterima, aku terkesan. Memang terkesan, sebab aku bukan nak tumpang glamor. Aku cuma nak ilmu, nak belajar teknikal motor yang aku sendiri masih baru.

BROKEN? TAK. REALITI? YA.

Ada masa aku terfikir, “Aku ni broke sangat ke sampai group pun tak nak terima?” Tetapi bila aku fikir balik, bukan soal broke. Ini soal mentaliti sesetengah rider. Dan aku sedar, aku tak perlukan pengiktirafan sesiapa untuk jadi rider yang baik.

Aku ada kawan-kawan motor aku sendiri. Aku ada pengalaman aku sendiri. Aku ride sebab aku suka, bukan sebab aku nak impress sesiapa. Aku tak masuk group untuk minta apa-apa. Kalau kata masuk group tak ada kepentingan, itu tak betul. Kepentingan aku cuma satu, ILMU.

MULAI HARI INI AKU JALAN IKUT JALAN AKU

Aku dah buat keputusan yang paling tenang dalam hidup aku sebagai rider. Aku tak kejar lagi nak masuk mana-mana group. Kalau diterima, alhamdulillah. Kalau tak diterima, hidup tetap jalan.

Dan dari rasa kecewa itu lahirlah satu benda baru. Blog RideWithMFI.

Ini ruang aku. Ini cerita aku. Ini perjalanan aku sebagai seorang rider yang bermula dari bawah, yang tak pernah malu untuk belajar, yang tak pernah berhenti bermimpi.

Di sini aku tulis semuanya.

• Perjalanan aku dari 250 ke 650 ke 1100
• Running-in dan pengalaman real atas jalan
• Rasa gelisah bila minyak tinggal satu bar tengah hutan
• Teknik yang aku sedang belajar
• Setup gear, foglight, visor, chain lube
• Safety yang aku amalkan sebagai Rider
• Ride jauh, ride dekat, ride solo

Sebab akhirnya, aku bukan rider kesunyian. Aku rider yang memilih jalan sendiri. Dan siapa tahu, jalan ini nanti yang akan bawa komuniti baru kepada aku.

PENUTUP

Untuk sesiapa yang baca blog ini, satu benda aku nak cakap. Tak perlu jadi kaya untuk dihormati. Tak perlu masuk group untuk diiktiraf. Yang penting, kita ride dengan hati yang ikhlas, jaga keselamatan, dan terus belajar.

Versys 1100 ini bukan sekadar motor. Ini simbol perjalanan aku. Dan mulai hari ini, aku tak tunggu sesiapa nak terima aku. Aku terima diri aku dulu.

Selamat datang ke dunia RideWithMFI. Di sini setiap cerita adalah satu perjalanan.

TIADA YANG LEBIH MENAKUTKAN BILA MINYAK NAK HABIS TENGAH HUTAN

Running In Versys 1100 Kisah Real Minggu Lepas

Hari tu aku sebenarnya tak ada kerja sangat. Kerja semua dah siap. Patutnya boleh rileks, tapi otak tak nak bagi peluang. Sejak ambil Versys 1100 (V11) ni, jiwa rasa pelik sikit. Motor ni besar, lain macam aura dia. Nak bawa keluar pun rasa macam nak ajak anak dara keluar first date.

Tapi aku tahu, kalau tak gagahkan juga diri, running in takkan habis. Minggu depan insyaAllah aku akan ke Batu Pahat (BP) dengan isteri aku untuk kenduri kahwin Che Ruby. Dalam hati, aku tak nak la nanti bidadari syurga aku membebel:

“Sayang… awat slow sangat motor ni…”

Aku gelak je. Dalam hati aku jawab senyap-senyap, kalau nak pakai motor lama, memang kena jaga elok-elok dari awal.

Sebelum ni, aku dah mencatat lebih kurang 500++ km untuk V11 ni. Tapi Sabtu dan Ahad kebelakangan ni memang sibuk gila exam, konvo anak, urusan rumah. Badan penat, kepala pun penuh.

Bila Ahad tu baring, tiba-tiba aku rasa macam mengigil. Bukannya sebab demam, tapi sebab teringat V11 aku yang belum cukup tempoh running dia. Aku cuba bertenang, cuba pejam mata… tapi tak berjaya.

Akhirnya aku pandang isteri dan aku cakap:

“Sayang… I perlu keluar juga, hilangkan gian sikit.”

Serius, memang rasa gila. Aku dah lama main motor, tapi kali ni lain macam oo. Entah kenapa, rasa macam motor ni memanggil-manggil.

Dalam kepala aku set, pergi dekat-dekat je. Dalam 2 jam sampai rumah balik, itu plan asal.

Dari Selimut ke Jalan Raya

Lepas nekad, aku bangun, buang selimut, terus pergi ke motor. Aku panaskan enjin, bunyi enjin V11 memang sedap lain macam, rasa bergetar sampai ke tulang. Minyak masa tu masih penuh, macam biasa sebab aku memang suka mula ride bila semua ok minyak penuh, tayar ok, jiwa pun on.

Lepas tu aku tarik nafas, baca Bismillah dan terus keluar.

Route Lengkap Ride: Cheras – Hulu Langat – Titi – Karak

Route yang aku pilih haritu tu lebih kurang macam ni:

• Cheras
• Hulu Langat – Bt 14 (KKIC)
• First stage sampai ke Titi, Negeri Sembilan
• Dari Titi, sambung lagi ikut jalan belakang
• Set Google Maps terus ke Karak, Pahang

Jalan belakang ni memang boleh tembus sampai Pahang. Jadi lebih kurang full combo ride aku:

Kuala Lumpur → Cheras → Hulu Langat (Selangor) → Titi (Negeri Sembilan) → Karak (Pahang)

Bunyi macam simple, tapi bila dah atas motor, solo, kiri kanan hutan, jalan berbukit dan berliku, suasana sunyi… perasaan dia memang lain macam. Memang sedap untuk asah corner dalam hutan simpan dan banjaran bukit ni.

Kenal Perangai “Anak Dara” Versys 1100

Versys 1100 ni memang besar dan berat kalau dibandingkan dengan motor-motor aku sebelum ni. Jadi aku memang hati-hati. Setiap masuk dan keluar corner aku cuba faham karakter dia macam mana berat jatuh, macam mana respon bila throttle buka sikit-sikit.

Shifting gear pun rasa ketat dan padat, “feel” dia macam enjin baru yang masih tengah bentuk jiwa. Aku ikut saranan ramai – habiskan running dengan banyakkan shift gear dan jangan statik pada satu rpm terlalu lama. Jalan macam ni memang terbaik: banyak naik turun, banyak corner, banyak peluang main gear.

Sambil ride solo, aku bukan laju sangat. Mesti ada yang potong aku dan fikir

“Brader ni slow betul…”

Aku senyum dalam helmet. Aku memang sengaja. Aku masih nak kenal karakter motor ni, bukan nak berlumba dengan siapa-siapa. Masuk corner, keluar corner, semua masih dalam fasa “mapping” di kepala aku.

Sesekali bila terserempak rider lain, aku sempat terfikir:

“Siyes la Fie, kau ride solo macam ni?”

Tapi aku tahu, Allah ada. Itu saja yang buat hati rasa tenang walaupun jalan sunyi.

Sambil layan perasaan, aku tengok sekeliling suasana hijau, hutan kiri kanan, kabus nipis, udara sejuk masuk celah visor. Subhanallah, cantik sungguh. Ada masa aku rasa macam pegun sekejap dengan keindahan alam. Rasa bersyukur boleh menikmati moment tu.

Sepanjang jalan, beberapa kali juga aku terserempak dengan anjing. Ada pula beberapa selekoh yang aku panggil “corner spender” jenis selekoh yang kalau silap line, memang boleh buat kau rasa ngeri satu badan. Tapi dalam semua tu, aku cuba kekal fokus dan faham betul-betul karekter V11 ni.

Detik Thriller: Minyak Tinggal 1 Bar

Sampai satu pekan kecil, aku perasan ada dua petrol pump. Dalam hati aku lega sekejap:

“Ok kot ni sampai Karak, minyak masih 3 bar…”

Jadi aku teruskan ride. Jalan berbukit, berliku, banyak naik turun. Corner demi corner, gear pun asyik naik turun. Memang sedap, tapi dalam masa yang sama, motor besar macam ni, bila dimainkan macam tu, minyak pun memang cepat turun.

Tanpa aku sedar, bila aku jeling balik ke meter…

Minyak tinggal 1 bar.

Masa tu aku rasa muka aku pucat sekejap dalam helmet. Terus hati berdegup laju, macam “alarm” dalam kepala berbunyi.

Dalam hati aku mula berborak dengan diri sendiri:

“Berapa km je lagi 1 bar ni boleh pergi?”
“Ya Allah, cukuplah minyak ni sampai stesen…”
“Aku ni bukan tau sangat tempat ni, bukan laluan harian pun…”
“Dah tua-tua pun boleh buat bodoh lagi, Fie…”

Masa tu aku betul-betul rasa, inilah agaknya maksud tajuk dalam kepala aku tiada yang lebih menakutkan bila minyak nak habis tengah hutan.

Aku cuba tenangkan diri. Aku turun sikit kelajuan, maintain rpm dan cuba bawa dengan kelajuan malar. Tak nak terlalu tekan, tak nak terlalu perlahan sampai buang masa.

Setiap beberapa kilometer, aku jeling meter. Hati dup dap dup dap. Jalan sunyi, kiri kanan hutan, lampu tak banyak. Line telefon pun bukan boleh harap sangat kalau jadi apa-apa.

Akhirnya, lepas rasa macam sangat lama, aku nampak cahaya lampu stesen minyak dari jauh. Petron Karak. Masa tu perasaan lega tu tak boleh nak gambarkan dengan kata-kata.

Aku masuk stesen, berhenti, matikan enjin. Tarik nafas panjang. Dalam hati penuh syukur. Aku isi minyak, lepas tu pergi minum dulu, tenangkan hati. Memang betul-betul rasa “hidup balik”.

Lepas tu aku buka headset dan mesej isteri:

“Saya ok, sayang. Dalam 2 jam sampai.”

Ayat simple je, tapi cukup buat hati sendiri rasa lega.

Tak Serik: Karak → KL → Cyberjaya

Yang lawaknya, dalam hati aku masa tu bukannya serik. Rasa lega, tapi dalam masa sama rasa puas. Lepas settle isi minyak, aku sambung ride balik ikut laluan Karak – KL.

Sampai dekat area bandar, tiba-tiba terlintas dalam kepala:

“Susah nak dapat peluang keluar ride macam ni… alang-alang dah di atas motor, jom la singgah jumpa Lan.”

Jadi aku terus zup ke Hospital Cyberjaya. Sampai sana, aku contact Lan:

“Lan, jom minum.”
Lan: “On.”

Kami lepak, aku pun cerita satu-satu apa yang jadi – dari buang selimut, panaskan enjin, route Cheras – Hulu Langat – Titi – Karak, sampailah ke moment minyak tinggal 1 bar dalam hutan.

Lan siap “bio” betul bila dengar aku ride dengan minyak ciput macam tu. Aku hanya gelak je. Itulah cerita sebuah ride yang pada orang mungkin nampak biasa, tapi pada aku, memang lain macam.

Penutup: Sebuah Ride, Sebuah Pengajaran

Itulah kisah penuh ride aku malam tu. Dari tak ada kerja, dari sekadar baring atas katil, sampai jadi satu ride yang aku akan ingat lama. Gila? Ya, mungkin. Tapi inilah dunia seorang rider.

Aku belajar beberapa benda penting:

• Jangan overconfident dengan 1 bar minyak, lebih-lebih lagi tengah hutan.
• Running-in motor besar memang perlukan masa, sabar dan disiplin – bukan sekadar kuda lagi besar, terus redah.
• Motor kena jaga, tapi bidadari syurga di rumah pun kena jaga hati juga.
• Ride solo memang seronok, tapi jangan lupa plan minyak dan laluan.

Running-in V11 makin hampir siap, dan aku makin kenal perangai “anak dara” baru aku ni. Satu ride, satu kisah, satu pengajaran – dan mungkin, permulaan kepada lebih banyak cerita gila di blog ni.

Etika Guna Hon & Lampu (Untuk Semua Pengguna Jalan Raya)

Sebagai usaha memuaskan hati semua, sama ada pemandu mahupun penunggang sepenuh masa, izinkan saya berkongsi sedikit panduan etika penggunaan hon dan lampu di jalan raya.

1. Hon pendek (sekali)

Digunakan sebagai isyarat sedar / alert pengguna lain, contohnya apabila kenderaan lain menukar lorong secara mengejut atau hampir memasuki laluan kita.

2. Hon pendek berulang “tin tin tin”

Digunakan sebagai makluman berhemah, contohnya untuk memberitahu:

• Tayar kenderaan bocor
• Ada barang tertinggal atau terjatuh di atas kenderaan
• Pintu tidak tertutup rapat

Tujuan utama: membantu, bukan memarahi.

3. Hon panjang (emosi / marah)

Kebiasaannya digunakan apabila berlaku situasi sangat berbahaya atau hampir berlaku pelanggaran. Namun begitu, hon sepatutnya kekal sebagai alat keselamatan, bukan alat untuk melepaskan emosi.

---

Isu Lampu “Sport Light” Motosikal

Sejak kebelakangan ini, isu penggunaan lampu motosikal yang terang / sport light sering menjadi perbincangan. Untuk makluman semua:

• Kami sebagai penunggang juga mengamalkan prinsip “cahaya lebih laju daripada bunyi”.
• Lampu digunakan sebagai isyarat awal, kerana cahaya dapat dilihat lebih pantas daripada hon didengari.
• Ia bukan untuk menyusahkan atau menyilaukan sesiapa, tetapi sebagai langkah keselamatan agar kehadiran motosikal lebih cepat disedari.
• Motosikal sememangnya mampu berada tiba-tiba di sebelah kenderaan anda dalam masa yang sangat singkat – seumpama 0.09 milisaat pada kelajuan tertentu. Isyarat visual yang jelas boleh membantu mengurangkan risiko kemalangan.

---

Penutup

Sama ada hon atau lampu, keduanya hanyalah alat komunikasi di jalan raya. Jika digunakan dengan berhemah dan beretika, ia mampu:

• Mengelakkan kemalangan
• Meningkatkan kesedaran pengguna jalan raya
• Menyelamatkan nyawa

Jalan raya dikongsi bersama. Hormat sesama pengguna.