Test Ride Kawasaki Versys 1100
Versys 1100 - Ringkasan Spesifikasi
Enjin 1,099 cc inline four dengan anggaran sekitar 135 PS kuasa maksimum dan tork lebih kurang 112 Nm. Tangki 21 liter, roda 17 inci depan dan belakang, dan berat sekitar 254 hingga 259 kilogram bergantung varian. Sesuai untuk rider yang mahu touring bike yang matang, stabil dan penuh karakter.
Versys 650, Versys 1000 dan Versys 1100
Sebelum cerita rasa test ride, elok kita tengok dulu beza kasar antara tiga adik beradik Versys 650, Versys 1000 dan Versys 1100.
Perbandingan Enjin dan Kuasa
| Model | Enjin | Kuasa (anggaran) | Tork (anggaran) |
|---|---|---|---|
| Versys 650 | 649 cc, parallel twin | lebih kurang 66 hp | lebih kurang 61 Nm |
| Versys 1000 | 1,043 cc, inline four | lebih kurang 118 hingga 120 hp | lebih kurang 102 Nm |
| Versys 1100 | 1,099 cc, inline four | lebih kurang 135 PS iaitu sekitar 133 hp | lebih kurang 112 Nm |
Dari angka ini jelas kenapa rasa naik Versys 1100 selepas biasa dengan Versys 650 boleh buat rider senyum sorang sorang. Dari sekitar 65 hp ke lebih 130 hp... memang rasa macam lompat kelas terus.
Varian Versys 1100
Versys 1100 datang dengan tiga varian utama iaitu Standard, S dan SE. Bentuk badan dari depan sampai belakang lebih kurang sama, aura keluarga Versys kekal jelas, cuma peralatan dan teknologi berbeza ikut varian.
Ringkasan Varian
| M | Anggaran Harga | Ciri Utama |
|---|---|---|
| Std | sekitar RM 65 ribu | Varian paling basic. Enjin sama 1,099 cc, ada cruise control dan port jenis USB C. Tiada quick shifter, tiada grip heater dan tiada suspensi elektronik. |
| S | sekitar RM 72 hingga 76 ribu | Datang dengan meter TFT, quick shifter, grip heater dan warna hitam dan putih. Suspensi masih jenis biasa, belum elektronik. |
| SE | sekitar RM 82 hingga 85 ribu | Varian paling lengkap. Ada suspensi elektronik, quick shifter, grip heater, lampu selekoh dan grafik Versys yang lebih menonjol. |
Dari segi rupa, varian Standard dan SE sama sama ada warna kelabu dengan kemasan hijau. Perincian tulisan Versys pada model SE lebih besar dan nampak garang.
Cerita Test Ride Versys 1100
Mula Tekan Starter
Bismillah... bila aku tekan sahaja butang starter, terus kedengaran bunyi vroommm dengan bass yang boleh buat dada bergetar. Bunyi dia ada karakter, ada jiwa dan sangat senang melekat dalam kepala. Memang jenis bunyi yang boleh buat orang susah tidur malam bila dah rasa sekali.
Enjin inline four terasa smooth, tapi dalam masa yang sama masih ada bunyi halus yang mengingatkan aku kepada trademark Kawasaki yang aku dah biasa dengan Versys 650. Cukup lembut untuk nampak matang, tapi masih ada sedikit rasa garang.
Rasa Gearbox dan Throttle
Bila aku masuk gear pertama, terasa betul betul lembut. Gearbox bagi respon yang kemas dan senang dijangka walaupun ini varian Standard. Tiada rasa keras atau kasar.
Tarik sedikit throttle, respon dia sangat sedap. Throttle terasa responsif dan tidak lambat. Bila aku buka minyak, motor terus mara ke depan tanpa ragu. Setiap kali kaki naik gear, rasa tukaran gear bersih dan lancar. Aku bukan jenis suka rev tinggi sangat. Dari dulu lagi bila enjin menjerit terlalu tinggi, aku memang kurang selesa. Tetapi dengan Versys 1100, tanpa perlu rev tinggi pun, tork yang datang sudah cukup untuk buat aku senyum dalam helmet.
Berat Atas Kertas dan Berat Atas Jalan
Atas kertas, berat sekitar dua ratus lima puluh empat kilogram memang nampak besar. Tetapi bila roda mula bergolek, rasa berat itu mula hilang sedikit demi sedikit. Pada kelajuan sekitar enam puluh kilometer sejam, aku sudah mula rasa selesa dengan Versys 1100.
Bila gear masuk dan motor bergerak, badan motor terasa seimbang. Berat yang pada mulanya nampak menakutkan bertukar menjadi rasa stabil. Tukar lorong kiri kanan pun rasa yakin. Handling terasa matang dan sebenarnya tidak terlalu jauh beza dari apa yang aku biasa dengan Versys 650.
Ujian Di Roundabout
Ada dua roundabout yang aku sempat guna untuk menguji cara motor ini masuk selekoh. Bila aku masuk roundabout dan beri sedikit counter steer, motor terus ikut arahan. Tidak melawan, tidak terasa berat dan tidak buat perangai pelik.
Dengan tayar belakang saiz seratus lapan puluh lima puluh lima dan profil sport touring, cengkaman terasa meyakinkan. Motor mudah untuk lean dan rasa masuk selekoh sangat natural. Untuk sebuah motor yang besar, Versys 1100 ini terasa sangat taat bila diberikan arahan.
Windscreen dan Butang Signal
Pada kelajuan sekitar tujuh puluh hingga sembilan puluh kilometer sejam, memang ada sedikit bunyi angin. Itu sesuatu yang logik kerana varian Standard datang dengan windscreen yang lebih kecil. Bagi aku, ia bukan kekurangan yang besar kerana banyak kelebihan lain menutup perkara kecil ini.
Satu perkara kecil yang aku perasan ialah butang signal agak kecil. Jika memakai sarung tangan yang tebal, mungkin ada sedikit kesukaran untuk rasa butang dengan jelas. Benda ini kecil, tetapi sebagai rider, aku tetap berharap ada sedikit penambahbaikan untuk model akan datang.
Sepuluh Minit Yang Melekat Dalam Ingatan
Secara keseluruhan, aku hanya sempat lebih kurang sepuluh minit test ride Versys 1100 varian Standard. Tetapi sepuluh minit itu sudah cukup untuk buat aku rasa aura motor ini masuk dalam jiwa.
Bila ride tamat, badan memang turun dari motor. Tetapi fikiran masih berada di atas pelana Versys 1100. Balik rumah, susah hendak lelap. Setiap kali pejam mata, terbayang bunyi enjin, tarikan dan rasa bila motor ini senang sahaja ikut arahan masuk roundabout.
Malam itu, seperti yang aku jangka, memang susah hendak tidur...
Kesimpulan
Dari segi rasa dan pengalaman, untuk seseorang yang datang dari Versys 650, Versys 1100 memang terasa seperti dua kali ganda lebih matang dan bertenaga. Kuasa lebih besar, tork lebih padat, badan lebih stabil dan ciri touring lebih meyakinkan.
Varian Standard sudah cukup untuk buat seorang rider tersenyum. Cuma jika bajet mengizinkan dan seseorang itu suka bermain dengan teknologi seperti quick shifter, grip heater dan suspensi elektronik, varian S atau SE memang sangat menggoda.
Tiada ulasan:
Catat Ulasan